昨天凌晨，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁吊裝施工順利完成。 通訊員 張麗營 南報融媒體記者 徐琦攝

本報訊（融媒體記者 馮興 通訊員 蘇詩洋 張雁斌）“勝利就在眼前了，今天是上跨（寧杭高鐵）的第13榀鋼橫梁吊裝，也是最后一處，我們加油干！”11月23日凌晨零時，南沿江鐵路站前1標現(xiàn)場總指揮桂金本緊了緊安全帽繩，對工人們說道。兩個多小時后，隨著最后一片鋼橫梁架設到位，南沿江城際鐵路上跨寧杭高鐵13榀鋼橫梁吊裝施工順利完成，創(chuàng)造了華東地區(qū)跨高速鐵路吊裝數(shù)量最多、總重量最大的新紀錄。

23日零點剛過，“天窗點”命令正式下達后，現(xiàn)場緊張起來，工人們緊握著攬風繩隨時準備調整鋼橫梁姿態(tài)，空中呼出的白氣不一會就消散了。“天窗點”是指鐵路不安排列車運行線，為施工和維修作業(yè)預留的時間。他們要在4個小時的“天窗點”內，完成南沿江鐵路上跨寧杭高鐵鋼橫梁最后一處吊裝施工任務。此次吊裝施工為期13天，均在凌晨0時至4時“天窗點”時段進行封鎖施工，13榀門式墩鋼橫梁采用鋼結構，通過650噸履帶吊一次吊裝到位，總重量達1974.5噸。

這幾天的“天窗點”，又是下雨又是降溫，為施工帶來了不少麻煩。記者在現(xiàn)場了解到，4個小時的封閉施工不僅需要大量的準備工作，現(xiàn)場的工序也非常緊張。在鋼橫梁吊裝前，施工人員要先爬到高鐵接觸網(wǎng)的旁邊，使用專門的設備掛在接觸網(wǎng)上，將電網(wǎng)上的殘余電量用接地線將其導走。上跨寧杭高鐵作業(yè)前夕，要反復檢查裝備和防滑著裝，尤其是在雨夜天作業(yè)時，視線受影響，600多噸大吊車的駕駛人員要注意衡量90度轉身的角度、下落的速度和姿態(tài)，還要避免在鋼橫梁吊裝完畢安裝螺釘時打滑。

“上跨寧杭高鐵鋼橫梁施工是標段施工推進一大‘攔路虎’，也是全線的重難點工程，是后續(xù)箱梁架設和軌道鋪設實施的先決條件。這段時間我們集中人力、物力，在13個‘天窗點’時段搶抓作業(yè)，就是要為下一步工作掃障。”中鐵四局南沿江城際鐵路站前一標項目經(jīng)理劉承良對記者說，在此之前，工人們已經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)了70多個夜晚，進行門式墩的樁基、墩身和拆立模等作業(yè)，為這13天的吊裝做準備。

南沿江城際鐵路是由江蘇省主導投資建設的第一條鐵路項目，設計時速350公里，新建正線長度約278公里。該線路始于南京南站，止于蘇州太倉站，經(jīng)滬通鐵路一期接入上海，是滬寧通道的第二條城際鐵路，沿線貫穿江蘇省經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集、城鄉(xiāng)一體化程度最高的地區(qū)，也是促進“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的大動脈，對構建“軌道上的江蘇”起著重要作用。

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