近段時(shí)間多次在各項(xiàng)規(guī)劃文件中出現(xiàn)的“市域（郊）鐵路”來(lái)了！近日，南京至滁河市域(郊)鐵路、南京至馬鞍山市域(郊)鐵路分別發(fā)布環(huán)評(píng)全本公示。仔細(xì)看環(huán)評(píng)信息，這兩條線(xiàn)路就是過(guò)去所說(shuō)的寧滁城際鐵路南京段、寧馬城際鐵路南京段。 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?石小磊

　　寧滁市域（郊）鐵路接入南京北站

　　環(huán)評(píng)信息顯示，寧滁城際鐵路全線(xiàn)西起安徽省滁州市滁州高鐵站，途經(jīng)滁州市市區(qū)、蘇滁產(chǎn)業(yè)園、來(lái)安縣、南京市江北新區(qū)，止于南京北站。整條線(xiàn)路全長(zhǎng) 55.351公里，設(shè)站 17 座，目前滁州境內(nèi)工程已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。

　　本次公示的是寧滁城際鐵路的南京段，正式名稱(chēng)改為了南京至滁河市域(郊)鐵路。南京段全長(zhǎng)約5.688公里，設(shè)站2座。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120公里/時(shí)，預(yù)留140公里/時(shí)。其中，北斗產(chǎn)業(yè)園站位于龍山南路(黑扎營(yíng)路)西側(cè)，湯盤(pán)公路南側(cè)地塊內(nèi)。終點(diǎn)南京北站位于老山北側(cè)、浦泗路以北、朱家山河以南的地塊內(nèi)，規(guī)劃為國(guó)鐵南京北站。寧滁城際在本站與規(guī)劃3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)、18號(hào)線(xiàn)換乘，同時(shí)與國(guó)鐵換乘，為地下兩層站。車(chē)站整體設(shè)于國(guó)鐵南京北站站房下部，與國(guó)鐵南京北站同步建設(shè)。整條寧滁城際鐵路建成后，從南京江北新區(qū)到滁州只需要短短的數(shù)十分鐘，將全面提升南京都市圈地位。

　　寧馬市域（郊）鐵路與3條地鐵換乘

　　從南京到馬鞍山，寧馬城際鐵路的建設(shè)一直受到兩地居民關(guān)注。7月5日上午，寧馬城際鐵路馬鞍山段首座站房進(jìn)入主體施工階段。同日，這條鐵路的南京段發(fā)布了環(huán)評(píng)全本公示，標(biāo)志著南京段離開(kāi)工再近一步。記者注意到，在全本公示中，寧馬城際鐵路的名稱(chēng)也已經(jīng)由此前的南京至馬鞍山城際鐵路改為南京至馬鞍山市域(郊)鐵路。

　　南京至馬鞍山市域(郊)鐵路(南京段)起于南京市雨花臺(tái)區(qū)西善橋站，止于江蘇省與安徽省省界，全長(zhǎng)26.51公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120公里/時(shí)。

　　全線(xiàn)共設(shè)8座車(chē)站，其中地下站4座，位于起點(diǎn)至板橋段，分別為西善橋站、板橋北站、板橋站和板橋南站；地面站1座，為寧橋路站；高架站3座，為江寧站、盛安大道站和銅井站；另設(shè)濱江車(chē)輛基地一座。寧馬市域（郊）鐵路沿線(xiàn)規(guī)劃有3座換乘站，分別為西善橋站與既有7號(hào)線(xiàn)換乘，板橋站與規(guī)劃9號(hào)線(xiàn)換乘，板橋南站與規(guī)劃16號(hào)線(xiàn)換乘。

　　為什么改名為“市域（郊）鐵路”？

　　不僅承擔(dān)城際交通功能，也承擔(dān)城市“公交化”運(yùn)行功能

　　兩條城際鐵路線(xiàn)的南京段，名稱(chēng)都改為了“市域（郊）鐵路”，是什么樣的原因？近段時(shí)間以來(lái)，市域（郊）鐵路這個(gè)名詞頻繁地出現(xiàn)在多項(xiàng)政府文件中，這又是一種什么樣的鐵路呢？

　　近日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》中有這樣一段表述：“以?xún)?yōu)化通勤供給為重點(diǎn)，突出市域(郊)鐵路對(duì)都市圈主要功能區(qū)的支撐引導(dǎo)，串聯(lián)5萬(wàn)人及以上的城鎮(zhèn)組團(tuán)和重要工業(yè)園區(qū)、旅游景點(diǎn)，打造中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)間0.5-1小時(shí)通勤網(wǎng)，引領(lǐng)上海大都市圈和南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈同城化、一體化發(fā)展，促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)布局優(yōu)化。”而且，市域（郊）鐵路有一個(gè)突出的特點(diǎn)，即公交化運(yùn)行。

　　記者注意到，不論是寧滁還寧馬，兩條線(xiàn)路的南京段實(shí)際不僅承擔(dān)著城際交通的功能，同時(shí)也承擔(dān)著城市內(nèi)部及毗鄰地區(qū)間“公交化”運(yùn)行功能。

　　以南京至馬鞍山市域(郊)鐵路為例，這條鐵路在26公里多的南京段就設(shè)站8座，最小發(fā)車(chē)間隔時(shí)間為2分鐘，其線(xiàn)路還與多條南京地鐵相交，提供南京城市內(nèi)部濱江、板橋與主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，對(duì)完善南京都市圈的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)南京都市圈內(nèi)核心圈層“公交化”交通的發(fā)展目標(biāo)有重要的意義與作用。與此同時(shí)，其城際交通功能又將增強(qiáng)南京對(duì)省域外臨近城市的吸引能力，是支撐和引領(lǐng)江蘇沿江城市群和皖江城市帶高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)揮南京特大城市帶動(dòng)作用，提高南京城市首位度的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

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