據(jù)交通部門消息，滬蘇通鐵路二期初步設(shè)計(jì)已經(jīng)敲定，并已獲國(guó)鐵集團(tuán)、上海市人民政府、江蘇省人民政府批復(fù)。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，未來(lái)借助滬蘇通鐵路二期，可以直接到達(dá)浦東新區(qū)。

根據(jù)批復(fù)，滬蘇通鐵路二期新建線路106.785公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里，建設(shè)總工期按5年安排。正線設(shè)太倉(cāng)、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團(tuán)等6座車站，預(yù)留曹路、惠南2座車站。其中寶山站、上海東站僅辦理客運(yùn)作業(yè)，太倉(cāng)站、四團(tuán)站為既有接軌站。太倉(cāng)南至陸家浜聯(lián)絡(luò)線設(shè)太倉(cāng)南、陸家浜2座車站，其中太倉(cāng)南站為既有站，陸家浜站為新建移設(shè)站。

目前，滬蘇通鐵路吳淞口長(zhǎng)江隧道工程也在持續(xù)推進(jìn)中。兩臺(tái)直徑10.69米國(guó)產(chǎn)大盾構(gòu)——滬馳號(hào)、通騁號(hào)，之前已在臨港基地成功下線，不久將運(yùn)至隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，在完成安裝調(diào)試后，開始隧道掘進(jìn)施工。

滬蘇通鐵路走向圖，今后可直接到浦東新區(qū)

2020年7月1日，滬蘇通鐵路正式通車，進(jìn)一步提高了鐵路過江通道運(yùn)輸能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。蘇州所轄張家港、常熟和太倉(cāng)三市接入長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)；南通至上海間的鐵路出行徑路也實(shí)現(xiàn)“曲線變直線”，不需繞道南京，兩地之間鐵路出行最短時(shí)間從3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘。

這條鐵路的開通，大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，為沿線群眾出行和貨物運(yùn)輸帶來(lái)了極大便利，對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

如今，滬蘇通鐵路二期也已經(jīng)規(guī)劃確立，將打開北面進(jìn)入上海的第二個(gè)通道。以往高鐵進(jìn)入上海都是進(jìn)浦西，今后可以直接到達(dá)浦東新區(qū)。下了高鐵，走幾百米就到了機(jī)場(chǎng)，上海虹橋綜合交通樞紐的模式在浦東再?gòu)?fù)制，滬蘇通鐵路也將成為第一個(gè)接入浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鐵路。

據(jù)了解，滬蘇通鐵路二期是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，是推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要一環(huán)，對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。同時(shí)也將填補(bǔ)上海東部地區(qū)干線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網(wǎng)絡(luò)布局更加均衡合理。

（來(lái)源：新聞晨報(bào)，編輯/程夢(mèng)青）

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