南沿江城鐵軌道施工開始頭道工序
揚(yáng)子晚報(bào)訊(記者 石小磊)滬寧間的第二條城際鐵路——南沿江城際鐵路近期開始進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工,從而拉開了南沿江城際鐵路無(wú)砟軌道施工的序幕,為后續(xù)線路鋪軌創(chuàng)造先決條件。
10月22日,記者驅(qū)車到達(dá)位于金壇區(qū)的南沿江城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng),高大的鐵路橋梁延伸到天邊,看上去十分有氣魄。工人們正在往架設(shè)的梁片上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片,利用模板加固后,再加混凝土澆筑,固定成形后便是無(wú)砟軌道底座板,這也是軌道施工的頭道工序。
南沿江城際鐵路采用的是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。僅三標(biāo)的24公里線路內(nèi),就需鋪設(shè)CRTSⅢ型無(wú)砟軌道道床共計(jì)48.67公里,鋪設(shè)軌道板共計(jì)9010塊。
進(jìn)度最快的路段在進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工的同時(shí),還有一部分路段正在進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。中鐵十六局南沿江城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理陳昌東介紹,整個(gè)南沿江三標(biāo)的架梁已經(jīng)完成了近90%,預(yù)計(jì)11月底之前標(biāo)段橋面系施工全部結(jié)束,2022年4月底可完成標(biāo)段全部無(wú)砟軌道底座板施工,隨后就將進(jìn)行高鐵軌道的鋪設(shè)工作。
“我們現(xiàn)在這個(gè)位置,也是當(dāng)年南沿江城際鐵路開工的現(xiàn)場(chǎng),目前整個(gè)項(xiàng)目的路基建設(shè)已經(jīng)完成了87%,橋梁的建設(shè)也完成了87%,建設(shè)非常迅速。”南沿江公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道,以金壇為例,現(xiàn)在仍是“地?zé)o寸鐵”,很多人都選擇到溧陽(yáng)或者丹陽(yáng)去坐高鐵。待南沿江城際鐵路通車之后,金壇到南京或上海都很方便。
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南沿江城際鐵路是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分,西起南京南站,途經(jīng)南京江寧區(qū)、秦淮區(qū),鎮(zhèn)江句容市,常州金壇、武進(jìn)、經(jīng)開區(qū),無(wú)錫江陰市,蘇州張家港、常熟、太倉(cāng)市,終至太倉(cāng)站。
該鐵路正線全長(zhǎng)278.53公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目計(jì)劃2022年底建成,屆時(shí),沿線的句容、金壇、江陰等地將一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代,融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。張家港、常熟到南京也不再要繞行江北,實(shí)現(xiàn)一小時(shí)到達(dá)。
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