揚(yáng)子晚報(bào)訊（記者 石小磊）滬寧間的第二條城際鐵路——南沿江城際鐵路近期開始進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工，從而拉開了南沿江城際鐵路無(wú)砟軌道施工的序幕，為后續(xù)線路鋪軌創(chuàng)造先決條件。

10月22日，記者驅(qū)車到達(dá)位于金壇區(qū)的南沿江城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，高大的鐵路橋梁延伸到天邊，看上去十分有氣魄。工人們正在往架設(shè)的梁片上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，利用模板加固后，再加混凝土澆筑，固定成形后便是無(wú)砟軌道底座板，這也是軌道施工的頭道工序。

南沿江城際鐵路采用的是我國(guó)自主研發(fā)并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)。僅三標(biāo)的24公里線路內(nèi)，就需鋪設(shè)CRTSⅢ型無(wú)砟軌道道床共計(jì)48.67公里，鋪設(shè)軌道板共計(jì)9010塊。

進(jìn)度最快的路段在進(jìn)行無(wú)砟軌道底座板施工的同時(shí)，還有一部分路段正在進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。中鐵十六局南沿江城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理陳昌東介紹，整個(gè)南沿江三標(biāo)的架梁已經(jīng)完成了近90%，預(yù)計(jì)11月底之前標(biāo)段橋面系施工全部結(jié)束，2022年4月底可完成標(biāo)段全部無(wú)砟軌道底座板施工，隨后就將進(jìn)行高鐵軌道的鋪設(shè)工作。

“我們現(xiàn)在這個(gè)位置，也是當(dāng)年南沿江城際鐵路開工的現(xiàn)場(chǎng)，目前整個(gè)項(xiàng)目的路基建設(shè)已經(jīng)完成了87%，橋梁的建設(shè)也完成了87%，建設(shè)非常迅速。”南沿江公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說道，以金壇為例，現(xiàn)在仍是“地?zé)o寸鐵”，很多人都選擇到溧陽(yáng)或者丹陽(yáng)去坐高鐵。待南沿江城際鐵路通車之后，金壇到南京或上海都很方便。

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南沿江城際鐵路是長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的重要組成部分，西起南京南站，途經(jīng)南京江寧區(qū)、秦淮區(qū)，鎮(zhèn)江句容市，常州金壇、武進(jìn)、經(jīng)開區(qū)，無(wú)錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉(cāng)市，終至太倉(cāng)站。

該鐵路正線全長(zhǎng)278.53公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目計(jì)劃2022年底建成，屆時(shí)，沿線的句容、金壇、江陰等地將一舉進(jìn)入高鐵時(shí)代，融入滬寧一小時(shí)高鐵圈。張家港、常熟到南京也不再要繞行江北，實(shí)現(xiàn)一小時(shí)到達(dá)。

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