施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)。 朱其攝

4月29日上午10點(diǎn)，在江蘇江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著“聚力一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)巨大刀盤(pán)的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，江陰靖江長(zhǎng)江隧道左線標(biāo)段正式向前掘進(jìn)。“聚力一號(hào)”成功始發(fā)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、智能化水平最高的最大直徑盾構(gòu)機(jī)正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。開(kāi)啟穿江之旅，隧道建設(shè)由此轉(zhuǎn)入全面掘進(jìn)施工階段。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道是長(zhǎng)江上首條按高速公路加城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的隧道，北接靖江市，南連江陰市，位于江陰大橋和泰州大橋之間，線路全長(zhǎng)約11.8公里，其中隧道全長(zhǎng)6.4公里，采用雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。中交隧道局承建左線標(biāo)段，主要建設(shè)內(nèi)容包含左線隧道盾構(gòu)段和江南主線明挖隧道等工程。盾構(gòu)隧道全長(zhǎng)4937米，管片外徑15.5米，開(kāi)挖斷面尺寸達(dá)到16.09米，隧道最深處距離江面82米，受長(zhǎng)江深槽影響，承受最大水壓0.82兆帕，是國(guó)內(nèi)直徑最大、在建承受水壓最高的超大直徑隧道。

“左線盾構(gòu)段沿線情況復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。”中交隧道局江陰靖江長(zhǎng)江隧道JJSD-A2標(biāo)項(xiàng)目部機(jī)電總工程師石志鵬介紹，在完成始發(fā)后，左線盾機(jī)構(gòu)將先穿越富含膠結(jié)物的粉細(xì)砂、中粗砂層、石英含量高地層等復(fù)雜地形，之后進(jìn)入穿江階段。在此過(guò)程中，盾構(gòu)隧道需連續(xù)“遭遇”多處高風(fēng)險(xiǎn)源，先后下穿有害氣體層及大堤、碼頭、船廠、碼頭等敏感建構(gòu)筑物。此外，江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11米，地層透水性大。這一系列施工難點(diǎn)，讓施工過(guò)程中面臨大直徑、高水壓、強(qiáng)透水，超長(zhǎng)距離掘進(jìn)等諸多難題。

針對(duì)上述難題，左線標(biāo)段采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)、智能化水平最高的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“聚力一號(hào)”進(jìn)行掘進(jìn)施工。“聚力一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑16.09米，整機(jī)總長(zhǎng)約140米，總重量約5000噸，可實(shí)現(xiàn)5000米超長(zhǎng)距離連續(xù)掘進(jìn)不換刀。此外，施工工程中，中交隧道局還配備了刀具磨損檢測(cè)、超前地質(zhì)勘探等多項(xiàng)智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)隧道施工“可視、可測(cè)、可控、可達(dá)”，實(shí)現(xiàn)安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的綠色掘進(jìn)。

“聚力一號(hào)”成功始發(fā)為江陰靖江長(zhǎng)江隧道左線盾構(gòu)段迎來(lái)了重要施工節(jié)點(diǎn)。此前，右線盾構(gòu)段的“匠心一號(hào)”已率先始發(fā)并于本月中旬成功穿越首處居民區(qū)，截至目前，右線盾構(gòu)段已經(jīng)完成掘進(jìn)200多環(huán)、約500米。“‘聚力一號(hào)’始發(fā)后，江陰靖江長(zhǎng)江隧道左右兩線都將全面開(kāi)啟穿江之旅，這條長(zhǎng)江隧道已經(jīng)全面進(jìn)入掘進(jìn)施工階段。”石志鵬說(shuō)。（張玉峰 張園 劉濤 張志昱）

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