圖為工人正在下管鉆探取樣，最深要下管江下土層100米。曈暚攝

圖為從江底90米處取出的土樣。曈暚攝

12月9日，南京第一條過江鐵路專用隧道——寧淮鐵路（上元門）過江通道水上勘探第58個(gè)鉆孔順利完工，標(biāo)志著施工作業(yè)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高、通航環(huán)境最復(fù)雜的主航道施工圓滿結(jié)束。

據(jù)了解，寧淮鐵路（上元門）過江通道水上勘探施工作業(yè)已進(jìn)行50多天，已完成施工總量近70%，實(shí)現(xiàn)了“三不一保”即“不發(fā)生人員傷亡事故、不發(fā)生水上交通事故、不發(fā)生船舶污染事故、保障航道通航暢通和施工安全”目標(biāo)。

寧淮鐵路（上元門）過江通道水上勘探施工水域交通狀況復(fù)雜。南京海事局海巡執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)王助祥介紹說，施工水域距離上游南京長(zhǎng)江大橋僅3千米，距離下游南京八卦洲長(zhǎng)江大橋約7千米。長(zhǎng)江大橋6孔和8孔下行船流、上行船流和進(jìn)出寶塔水道等5股船流在此交匯。

“施工水域?qū)挾葍H2500米，而通航航道只有500米寬，但船舶交通流量每日高達(dá)1300多艘次，施工占用航道期間，就會(huì)造成船舶通行密度特別高。”王助祥說，現(xiàn)在又是寒潮、大霧等惡劣天氣多發(fā)的冬季，施工船長(zhǎng)時(shí)間占用長(zhǎng)江主航道、寶塔水道及上元門錨地，現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保障工作面臨諸多嚴(yán)峻考驗(yàn)。

為此，寧淮鐵路（上元門）過江通道水上勘探籌備時(shí)，南京海事局就提前介入，通過了解分析水上勘探施工總體情況和施工水域通航環(huán)境特點(diǎn)，將總共86個(gè)鉆孔分為7個(gè)施工區(qū)，針對(duì)每個(gè)施工區(qū)分別制定了相應(yīng)的“水上交通組織方案”和“水上維護(hù)保障方案”，在保障施工進(jìn)度和安全的前提下，最大限度地減少施工給航行船舶和通航環(huán)境帶來的不利影響。由于水上勘探施工的特殊性，南京海事局成立了以局長(zhǎng)為組長(zhǎng)的維護(hù)保障領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)“現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合指揮部、現(xiàn)場(chǎng)管控組、現(xiàn)場(chǎng)檢查組和后勤保障組”等6個(gè)工作組，共100多人，并成立“現(xiàn)場(chǎng)工作專班和黨員突擊隊(duì)”，全天候做好維護(hù)保障工作。

目前，正值冬季電煤運(yùn)輸?shù)母叻迤冢�而勘探施工作業(yè)正北移至寶塔水道，為盡可能的減少勘探施工對(duì)電煤運(yùn)輸船舶的不利影響，南京海事局通過增加現(xiàn)場(chǎng)駐守人員和船艇，充分發(fā)揮南京海事局港航協(xié)調(diào)指揮中心精準(zhǔn)調(diào)度優(yōu)勢(shì)，協(xié)助電煤碼頭船舶“直靠直離”，實(shí)現(xiàn)“保障施工安全和保障電煤運(yùn)輸”的“雙保障”目標(biāo)。“我們投入了6艘艇和2條拖輪，采取“換人不換艇”的方式，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)駐守。”王助祥介紹。

數(shù)據(jù)顯示，施工以來，南京海事局已累計(jì)出動(dòng)海巡艇600多艘次，人員2000多人次，現(xiàn)場(chǎng)駐守約700余小時(shí)，組織50000余艘次船舶安全通過施工水域，發(fā)布安全信息約1500多條，開展交通組織240余次，成功處置險(xiǎn)情20起。

寧淮鐵路上元門過江通道是國(guó)家發(fā)改委關(guān)于江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的過江通道之一，也是國(guó)家長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃和南京市城市總體規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)南京到淮安不通直達(dá)火車的歷史空白，對(duì)推動(dòng)構(gòu)建綜合立體交通走廊，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。（曹志遠(yuǎn) 萬芳 曈暚）

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