9月30日11時(shí)，南京地鐵S8號(hào)線南延線開通初期運(yùn)營(yíng)，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程增至429公里。39.2公里長(zhǎng)的南通軌道交通1號(hào)線開通在即，待其開通后，我省有地鐵運(yùn)營(yíng)的城市將擴(kuò)大到6個(gè)，運(yùn)營(yíng)線路增加到26條，運(yùn)營(yíng)總里程約909.4公里。

　　2012年4月，隨著蘇州地鐵1號(hào)線開通，蘇州成為我省第二個(gè)開通地鐵的城市。當(dāng)時(shí)，全省僅有3條地鐵運(yùn)營(yíng)，總里程為110.7公里。十年，從寥寥幾條線漸漸織成網(wǎng)，地鐵方便人們出行，助力城市生長(zhǎng)，推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　軌道延伸，地鐵成公共交通主力

　　2005年，南京成為省內(nèi)最早開通地鐵的城市。十多年來(lái)，南京地鐵從兩條線“十字交叉”，發(fā)展到11條線穿江繞城。根據(jù)去年南京市政府批復(fù)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，南京將建設(shè)18條城區(qū)線、10條市域線，總里程1133公里。目前，已立項(xiàng)的達(dá)750公里，其中11條線通車，在建12條線、243公里。

　　今年是蘇州地鐵運(yùn)營(yíng)10周年。5條線、210公里的規(guī)模，在全國(guó)“地鐵城”中排在第13位。5條線覆蓋336平方公里、275.5萬(wàn)人，累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)22億人次，日均客流量從開通之初10萬(wàn)人次增至120萬(wàn)人次。蘇州正在建設(shè)6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、S1線，推進(jìn)2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線延伸線建設(shè)，總里程達(dá)161.4公里。在建4條線中，S1線預(yù)計(jì)明年開通，其余的2024年開通。

　　無(wú)錫在我省地鐵城市中排行“老三”，從2014年7月1號(hào)線開通，到去年12月4號(hào)線一期投入初期運(yùn)營(yíng)，4條線路總長(zhǎng)113.5公里。長(zhǎng)約30.4公里的無(wú)錫地鐵S1線，正在緊鑼密鼓建設(shè)，預(yù)計(jì)2024年開通，連接無(wú)錫、江陰、靖江。

　　2019年9月21日、28日，常州、徐州先后開通當(dāng)?shù)厥讞l地鐵線。如今，常州地鐵有2條線投入運(yùn)營(yíng)，總里程約54公里，日均客運(yùn)量14萬(wàn)人次。徐州運(yùn)營(yíng)3條線路，總里程為63.7公里，日均客運(yùn)量25.6萬(wàn)人次。《徐州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》包含8條城軌普線、6條市域快線，總里程達(dá)574公里。目前，徐州有4條線路、80.6公里在建。

　　十年來(lái)，地鐵快速融入生活，成為公共交通主力軍。2017年2月，南京地鐵客運(yùn)量“公共交通分擔(dān)率”達(dá)50.2%，地鐵在公共交通中的占比首次超過(guò)傳統(tǒng)公交。今年8月，南京地鐵“公共交通分擔(dān)率”升至65.5%，創(chuàng)歷史新高。徐州地鐵運(yùn)營(yíng)兩年，“公共交通分擔(dān)率”為36.4%，成為城市公共交通的骨干。常州地鐵1號(hào)線南夏墅車站位于武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)，車站副站長(zhǎng)倪云嫻告訴記者，地鐵開通后，9條公交線路在車站出入口接駁。這個(gè)高架站往南有一片居民區(qū)，一到周末，高架下的停車場(chǎng)停滿汽車，居民們開車到地鐵站，再坐地鐵去市區(qū)逛街。

　　跨市飛馳，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展

　　地鐵所到之處，人氣容易聚集，“地鐵盤”在購(gòu)房者、租房者心中更有吸引力。南京油坊橋地區(qū)，有“寧漂聚居地”之稱，其吸引力除租金低廉，還有交通便利——兩條地鐵在此交會(huì)，去城市中心、交通樞紐都十分方便。

　　地鐵拉近中心城區(qū)與遠(yuǎn)郊之間、相鄰城市之間的距離。南京地鐵已運(yùn)營(yíng)的11條線中，有6條市域線，包括去年12月開通的江蘇首條跨設(shè)區(qū)市地鐵線、連接南京與鎮(zhèn)江句容的寧句城際。這些市域線帶著乘客去機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，送退休老人到鄉(xiāng)野池塘垂釣，為“雙城生活”的人們提供方便。江蘇寧句軌道交通有限公司總經(jīng)理金大路介紹：“寧句城際設(shè)13座車站，南京段8座、句容段5座。近期的工作日，句容段進(jìn)站量接近1萬(wàn)人次，其中85%客流去往南京。在雙休日，寧句城際客流量與工作日持平，因?yàn)樵黾恿藘傻亻g休閑旅游的客流。”

　　南京都市圈還在建設(shè)“寧揚(yáng)”“寧馬”“寧滁”3條城際軌道交通線，它們都將成為圈中城市在產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作、公共服務(wù)共享等方面的重要支撐。

　　2013年10月，上海地鐵11號(hào)線花橋段開通。這條線由此成為一頭連著上海、一頭接到江蘇昆山的跨省地鐵。今年8月，蘇州地鐵S1線迎來(lái)全線洞通的建設(shè)節(jié)點(diǎn)。作為蘇州首條市域地鐵，S1線起于蘇州工業(yè)園區(qū)，終點(diǎn)設(shè)在花橋，與上海地鐵11號(hào)線花橋站換乘，對(duì)接上海軌道交通線網(wǎng)。這個(gè)連通蘇州、昆山、上海的“交通走廊”，無(wú)疑將為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展助力。蘇州地鐵還將重點(diǎn)解決蘇州中心城區(qū)與常熟、張家港及太倉(cāng)3個(gè)縣級(jí)市的快速聯(lián)系，強(qiáng)化與蘇州北站、蘇州南站以及位于無(wú)錫境內(nèi)的蘇南碩放機(jī)場(chǎng)等綜合樞紐的銜接。

　　在徐州地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃的“8+6”線網(wǎng)格局中，6條市域快線主要服務(wù)徐州都市圈中心區(qū)域與外圍組團(tuán)及市域外圍縣（市）間的聯(lián)系，其目標(biāo)是外圍組團(tuán)至城市重要功能區(qū)、主要樞紐45分鐘可達(dá)。

　　優(yōu)化服務(wù)，給乘客高效暖心體驗(yàn)

　　十年間，地鐵線路變長(zhǎng)了，地鐵服務(wù)水平也提高了。去年11月5日，南京地鐵3號(hào)線啟用新版運(yùn)行圖，根據(jù)客流需求，在過(guò)長(zhǎng)江的大客流區(qū)段，工作日早高峰行車間隔壓縮至2分鐘。今年9月5日，蘇州地鐵1號(hào)線早高峰局部時(shí)段最小行車間隔由2分20秒縮短至2分鐘。蘇州軌道集團(tuán)運(yùn)輸組織工程師孫晚軍說(shuō)，十年前蘇州地鐵1號(hào)線開通時(shí)行車間隔是8分50秒，經(jīng)過(guò)一次次優(yōu)化調(diào)整，行車間隔逐漸縮短。哪怕只縮短1秒，都是牽一發(fā)而動(dòng)全身。2分鐘的行車間隔在國(guó)內(nèi)排名第三，僅次于北京地鐵和上海地鐵。

　　2020年12月31日“跨年夜”，蘇州地鐵首次嘗試通宵運(yùn)營(yíng)，此后在勞動(dòng)節(jié)、中秋節(jié)等節(jié)日組織4次線網(wǎng)通宵運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)能力成功經(jīng)受考驗(yàn)。蘇州地鐵、常州地鐵推出的“強(qiáng)弱冷車廂”，同車不同溫，從細(xì)節(jié)處優(yōu)化乘客體驗(yàn)。為提升無(wú)障礙服務(wù)水平，南京地鐵、蘇州地鐵近期在全線車站設(shè)置站臺(tái)“無(wú)障礙渡板”設(shè)備，為有需要的乘客做好“無(wú)縫”乘車服務(wù)。

　　近年來(lái)，5G網(wǎng)絡(luò)逐步覆蓋已運(yùn)營(yíng)地鐵線路，南通地鐵1號(hào)線等新建線路更是將5G網(wǎng)絡(luò)一步到位。新興的信息基礎(chǔ)設(shè)施，為地鐵運(yùn)營(yíng)智慧化打下基礎(chǔ)。在無(wú)錫地鐵4號(hào)線“智慧車站”黃巷站，閘機(jī)內(nèi)外各設(shè)一塊智能大屏，乘客觸屏可知車站換乘、周邊地理、站廳3D結(jié)構(gòu)、服務(wù)設(shè)施等信息，可高效規(guī)劃出行路線。9月15日起，乘客可以刷臉進(jìn)入常州地鐵，省去打開手機(jī)乘車碼的流程，解放雙手，進(jìn)站更輕松。常州是長(zhǎng)三角首個(gè)安裝地鐵“互聯(lián)網(wǎng)+AI人臉過(guò)閘項(xiàng)目”的城市。南京、蘇州、無(wú)錫、常州已實(shí)現(xiàn)地鐵App互通互認(rèn)，而且這4座城市的地鐵App在上海乘地鐵都可使用，“一碼通行長(zhǎng)三角”漸成現(xiàn)實(shí)。（徐冠英 金亦煒）

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