一列貨運列車通過寧蕪鐵路姑溪河大橋 胡小東 攝

　　10月29日，揚子晚報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，備受社會關(guān)注的寧蕪鐵路擴能改造迎來新進(jìn)展，國鐵集團、江蘇省、安徽省已完成項目可研報告批復(fù)會簽，正式批復(fù)文件將于近日下發(fā)，項目計劃于2021年年內(nèi)開工建設(shè)。 揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園

　　寧蕪鐵路設(shè)十座車站，投資估算總額98.6億元

　　記者了解到，寧蕪鐵路擴能改造項目將對南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路進(jìn)行外遷，其余線路進(jìn)行電氣化改造。改造后，線路全長102公里，全線設(shè)紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南等10座車站，投資估算總額98.6億元。

　　寧蕪鐵路北起南京東站，經(jīng)南京市滄波門、古雄等站進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終于蕪湖東站，日開行列車39對（客運列車13對，貨運列車26對），為客貨共線的單線鐵路。寧蕪線源于蕪乍線，籌建于1932年7月，此后歷經(jīng)坎坷，最終形成今天的規(guī)模。它是蘇皖兩省交通貿(mào)易連接的重要通道，與淮南線、皖贛線相銜接，是華東鐵路二通道的聯(lián)絡(luò)線。

　　此次寧蕪鐵路實施擴能改造，特別是南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險，解決原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音擾民等問題，既符合南京市城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，又打通了城市發(fā)展脈絡(luò)。

　　改造完成后全線封閉，全線限鳴、禁鳴！

　　“寧蕪鐵路外繞一喊十年，我們沿線居民都知道，現(xiàn)在寧蕪鐵路客貨車日均流量90多趟，每趟列車通過中斷平交道口道路交通約3-10分鐘，連續(xù)2趟列車通過中斷道路交通15分鐘以上的情況也時有發(fā)生。”家住南京雨花臺區(qū)西善橋街道的劉女士告訴記者，特別是工作日早晚高峰，主干道路平交道口車輛排隊擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　記者在蕪湖市人民政府網(wǎng)發(fā)布的《改建鐵路寧蕪鐵路擴能改造工程環(huán)境影響評價第二次公示》中看到：既有寧蕪鐵路建成時間早，未進(jìn)行完全封閉，同時由于曲線路段分布廣泛，司機瞭望條件差，不少路段根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程需要進(jìn)行鳴笛，目前全線普遍存在鳴笛現(xiàn)象。部分路段由于鳴笛造成的噪聲擾民現(xiàn)象，引起鐵路周邊居民投訴。本工程擴能改造完成后，全線進(jìn)行封閉，同時根據(jù)上海局相關(guān)要求，全線進(jìn)行機車限鳴、禁鳴，鳴笛現(xiàn)象可以大幅度減少，對沿線地區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的改善有明顯的正效應(yīng)。也就是說，雖然寧蕪鐵路外繞項目，是不包含古雄站到江寧這一段的，但是后期會全封閉，不過不鳴笛或少鳴笛，對大板橋地區(qū)的居民來說是個好事。

　　客運貨運雙雙提速，普通旅客列車120公里/小時

　　目前，寧蕪鐵路貨運列車平均旅行速度僅21公里/小時左右。寧蕪鐵路開行客車主要為京滬線、寧啟線及南京地區(qū)與皖贛線、宣杭線、蕪銅九之間的客車，旅客列車平均旅行速度49.6公里/小時。 據(jù)介紹，既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，采用內(nèi)燃機車牽引運輸，內(nèi)燃機車使用柴油將排出對周邊環(huán)境有負(fù)面影響的有害成分二氧化碳、二氧化硫等，不利于改善沿線生態(tài)環(huán)境。

　　而改造后，寧蕪鐵路擴能改造工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ι級鐵路，電力牽引。正線設(shè)計速度目標(biāo)值為普通旅客列車120公里/小時，貨運列車90公里/小時。從噪聲環(huán)境影響角度分析，電力機車噪聲小于內(nèi)燃機車，整體上對于沿線大部分敏感點，聲環(huán)境質(zhì)量較現(xiàn)狀有所改善。在近期發(fā)布的《南京市交通運輸局2021年上半年工作總結(jié)和下半年工作思路》中，有一句話提到“寧蕪鐵路擴能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進(jìn)可研批復(fù)程序。” 此前，寧蕪鐵路擴能改造提出的方案一直都是復(fù)線。復(fù)線是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。很多居民擔(dān)心，這是不是意味著列車對數(shù)增多。對此，業(yè)內(nèi)人士回復(fù)：目前變成單線方案。有一部分原因是國鐵方面認(rèn)為單線就已經(jīng)能滿足未來的鐵路運輸需要。

　　澄清

　　明年4月底完成搬遷不屬實

　　目前并未確定搬遷截止日期 近日，江蘇政府采購信息網(wǎng)發(fā)布了《寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)及公共空間品質(zhì)提升方案項目競爭性磋商公告》，根據(jù)公告內(nèi)容，合同履行期限必須在2022年4月底前完成合同，預(yù)算金額100萬元。不少人猜測，寧蕪鐵路將會在規(guī)劃這份合同履行期限前完成搬遷。

　　那么這是否意味著寧蕪鐵路將會在規(guī)劃這份合同履行期限前完成搬遷？業(yè)內(nèi)人士表示，這個公告是寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃方案，是提升公共空間品質(zhì)的研究項目。并不涉及寧蕪鐵路搬遷具體日期。目前寧蕪鐵路搬遷截止日期并未確定。

　　呼吁

　　專家建議搬遷后應(yīng)打造 世界級歷史文化經(jīng)典場所

　　南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院董事長、江蘇設(shè)計大師楊濤表示，寧蕪鐵路穿越南京千年文脈，串聯(lián)了諸多世界級歷史文化瑰寶。而寧蕪鐵路的外繞搬遷，為復(fù)興沿秦淮河兩岸東西文化長廊，復(fù)原中華路—雨花路，中華門—雨花臺歷史軸線，重塑世界級歷史文化名城的經(jīng)典場景，提供了千載難逢的機會。應(yīng)當(dāng)啟用既具有國際設(shè)計水準(zhǔn)，又能嫻熟把握中國歷史文化蘊含的頂級城市設(shè)計大師及其團隊，對這一區(qū)域進(jìn)行總體規(guī)劃；應(yīng)當(dāng)以更加開放、更加長遠(yuǎn)和合作共贏的眼光、思維和格局，進(jìn)行慎重優(yōu)化和決策。

分享讓更多人看到