江蘇:“補貼退坡”對新能源汽車消費影響幾何?
年末,不少新能源車企和打算購車的消費者都在時刻關(guān)注著“國補”的動態(tài)。按照當(dāng)前國家推廣新能源汽車的補貼政策,2022年新能源汽車補貼將退坡30%,很多消費者擔(dān)心車企明年就地“漲價”,正觀望著打算元旦前購車。
事實上,補貼減少旨在降低新能源汽車消費市場對政策的依賴度。明年“補貼退坡”,到底對新能源汽車消費影響幾何?面對這一潛力巨大的新市場,國產(chǎn)品牌又將迎來哪些機遇?
現(xiàn)狀:應(yīng)對“補貼退坡”,市場價格總體平穩(wěn)
根據(jù)財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委2020年4月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
事實上,盡管到目前為止,2022年的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策還未正式下發(fā),但車企已經(jīng)早早做好了準備。
記者發(fā)現(xiàn),市場上部分車企已經(jīng)在圍繞“國補退坡”做文章,銷售中引導(dǎo)消費者把握“最后一個月”的窗口期。不少消費者可以在專賣店和朋友圈看到品牌車商類似的宣傳廣告。
從具體品牌看,有些車企選擇提前漲價,比如特斯拉Model 3,根據(jù)特斯拉Model 3的技術(shù)參數(shù)及補貼調(diào)整系數(shù)計算,2022年新能源汽車補貼金額為1.26萬元,該金額在2021年的基礎(chǔ)上降低30%。有些車企則通過不動基礎(chǔ)車價但收縮權(quán)益來平衡補貼退坡的損失,比如在選裝一些項目時需要額外付費。當(dāng)然,也有很多車企在觀望,暫未將補貼退坡的成本轉(zhuǎn)移到消費者身上。總體上看,市場價格總體平穩(wěn),部分車型漲價也在可期范圍內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士透露,補貼退坡對車企而言影響并不大,一方面,車輛價格浮動也并不完全因為補貼的浮動;另一方面,市場上還有很多賣得好的車型,其實并不享有補貼。
以在常州有制造基地的理想汽車為例,僅11月,公司就交付13485輛中大型SUV車型理想ONE,同比2020年11月增長190.2%,創(chuàng)造了單月交付新紀錄,這也是起售價超30萬元的中國品牌車型第一次實現(xiàn)單月交付破萬輛。今年1-11月,理想汽車總交付量達76404輛。而這款目前累計交付量已突破11萬輛的理想ONE,便是不享有補貼的車型。
面對明年起補貼退坡,“用產(chǎn)品說話”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。“國家鼓勵新能源發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策是非常成功的,從理想ONE的單款破萬來看,新能源汽車已經(jīng)從政策推動階段,到了市場推動、產(chǎn)品推動的階段,因此我們必須持續(xù)為消費者提供滿意的產(chǎn)品才能立足和生存。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說。
背后:滲透率持續(xù)拉升,“超預(yù)期增長”催發(fā)內(nèi)生動力
在新能源汽車補貼大幅退坡之時,新能源汽車銷量正呈火熱之勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成45.7萬輛和45萬輛,同比分別增長1.3倍和1.2倍。11月新能源汽車市場滲透率17.8%,1-11月累計銷量滲透率提升至12.7%。自2015年至今,中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一。
江蘇是新能源汽車的產(chǎn)銷大省,企查查數(shù)據(jù)顯示,我省新能源汽車相關(guān)企業(yè)達3.29萬家,位居全國第三。記者從省工信廳汽車辦了解到,截至11月底,全省新能源汽車產(chǎn)銷達21.2萬輛,同比增長114.28%。今年1-11月,全省新能源汽車注冊登記196051輛,同比增長218.9%,其中11月注冊登記29697輛,同比增長127.96%。
新能源汽車滲透率持續(xù)拉升,不僅僅是補貼的功勞,背后既有各級政府政策上的全力推動,也得益于新能源汽車使用環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化、車企技術(shù)和服務(wù)的提升等,讓人們對新能源汽車愈發(fā)認同。
我省今年就承辦了全國新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動儀式,還先后開展溧陽、南京溧水、連云港、蘇州相城、泰興、揚州等6場線下活動,在京東直播平臺組織全國首創(chuàng)“云下鄉(xiāng)”線上活動,大力推廣理想、歐拉、極狐、大通等省內(nèi)生產(chǎn)汽車品牌。僅前10月,全省就生產(chǎn)新能源汽車17.5萬輛,推廣應(yīng)用新能源汽車16.6萬輛,均比上年翻了一番。
打消車主顧慮更為直接。各地通過增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),減少車主的“里程顧慮”。今年1-10月,我省新建各類充電設(shè)施6.3萬根,其中公共充電樁5963根,專用充電樁2165根,私人充電樁5.5萬根。全省新能源汽車與充電樁之比已經(jīng)達到2.46∶1,好于全國平均水平。
在多種因素交織的背景下,消費者對新能源汽車的接受度已經(jīng)越來越高,甚至出現(xiàn)“超預(yù)期增長”,由于這樣“內(nèi)生動力”的產(chǎn)生,市場對政策的依賴度有所降低,國家層面補貼退坡是必然也是必須的。
展望:進入“產(chǎn)品戰(zhàn)”階段,中國品牌崛起用好“雙刃劍”
眼下,整個新能源汽車行業(yè)對未來數(shù)年的發(fā)展均持樂觀態(tài)度。放眼2022年,我省提出了重點突出省內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車品牌和車型的推廣,力爭新能源汽車注冊登記量突破20萬輛,占新車注冊登記的比重達15%的目標。
隨著新能源汽車消費進入新的“產(chǎn)品戰(zhàn)”階段,車企尤其是中國車企該如何應(yīng)對呢?
業(yè)內(nèi)普遍認為,新能源汽車補貼退坡對車企是一把“雙刃劍”。以往,中國汽車品牌靠低價換取銷量才能與國外品牌抗衡,今后市場將迎來洗牌,“靠補貼混日子”的企業(yè)將逐步淘汰,留下真正技術(shù)過硬、有市場認可度的品牌。另一方面,這也刺激新能源車企加速技術(shù)攻關(guān),掙脫“價格戰(zhàn)”牢籠,推出更具性價比、更有競爭力的車型。
在沈亞楠看來,隨著新能源汽車迎來高速發(fā)展的“黃金期”,中國品牌的機遇也來了。在產(chǎn)品定義和服務(wù)模式上的創(chuàng)新,正成為立志“強勢崛起”的中國新能源品牌們的追求。
“對中國消費者需求的深刻理解,正是中國新勢力品牌與國外品牌展開市場競爭的優(yōu)勢基礎(chǔ)。”沈亞楠在展望新一年時表示,要取得市場的認可和消費者的喜歡,核心是產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新,產(chǎn)品創(chuàng)新是指認識家庭消費者的真實愿望、解決家庭消費者的使用顧慮,需要以中國用戶的需求來定義產(chǎn)品。在模式創(chuàng)新上,理想汽車將繼續(xù)采用不同于傳統(tǒng)4S店的直營模式,從零售、交付、服務(wù)上,以數(shù)據(jù)化管理進行打通,近距離、快速地服務(wù)于消費者,“由于去了中間商,使產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本大幅度降低,將節(jié)省出來的資金更好地服務(wù)于提升消費者產(chǎn)品使用體驗上。”
面對“國貨崛起”的需求,采訪中,從相關(guān)主管部門負責(zé)人到汽車協(xié)會工作人員均表示,補貼不是萬能的,但政策支持是必要的,與其關(guān)注補貼退坡與否,思考以什么樣的政策方式撬動車企進行技術(shù)創(chuàng)新才更為重要。比如,以往補貼資金總是流入車企,相較而言配套產(chǎn)業(yè)鏈的電池、電機等企業(yè)并未獲得足夠扶持,今年的一場“芯片荒”,更暴露了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的短板。業(yè)內(nèi)人士建議,未來補貼資金也可以更多進入配套企業(yè),有的放矢完善產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié),增強產(chǎn)銷兩端的韌性。
□ 本報記者 付 奇
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