圖表由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司提供

剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)排隊4小時才給車充了1小時的電。這條新聞上了熱搜，讓人們再次關(guān)注新能源汽車車主的“充電焦慮”。“開油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊充電”一時成為熱門話題。

江蘇的新能源車車主有沒有遇到這樣的“尷尬”？我省高速服務(wù)區(qū)充電設(shè)施前是否也有車輛排隊？化解節(jié)假日“充電潮汐”現(xiàn)象，究竟難在哪？記者就此進(jìn)行了探訪。

節(jié)假日遭遇“充電焦慮”

“從南京到西安，1070公里，身邊許多人都覺得我有點冒險。”今年初剛?cè)胧中履茉雌�車的南京市民曹宇，回憶“十一”期間自駕到西安旅游的經(jīng)歷直呼不易。

如何給車充電，是這段日子擺在曹宇面前的最大問題。“一共有3條備選高速道路，保險起見，我選擇了一條距離稍遠(yuǎn)、但沿途可充電服務(wù)區(qū)最多的線路。”提前規(guī)劃的曹宇說，這條線路沿途一共24個服務(wù)區(qū)，其中14個可以充電，盡管比別的線路多出50余公里，但可充電服務(wù)區(qū)多出5個，“這對充滿一次電跑不到400公里的電動車來說，無疑是最大的保障。”

“運(yùn)氣好，比想象中順利，沒有經(jīng)歷很長時間排隊，最久的也就是等了半小時。”曹宇回憶說，他10月2日出發(fā)，所選線路在江蘇省內(nèi)可充電服務(wù)區(qū)相距均不超過100公里，但出省后有一段近400公里路程沒有可充電服務(wù)區(qū)，只能“極限操作”。一路開到西安，他的車共充電5次，算是“有驚無險”。

相比之下，10月1日早上8點多出發(fā)前往蘇州的南京市民張巍就波折了許多。“原本與朋友約好到陽澄湖附近吃午飯，結(jié)果因為堵車和排隊充電，遲到了將近兩個小時。”剛從油車換新能源車不久的張巍說，長假堵車在自己預(yù)料之中，只是沒想到在服務(wù)區(qū)充電也要排隊。

“真正讓人焦慮的不是里程，而是假期車多樁少。”曹宇說，平時開新能源汽車上高速根本“不緊張”，“省內(nèi)各服務(wù)區(qū)的充電樁還是比較多的，只是這次遇上長假，加上是開出省的長途，難免產(chǎn)生焦慮。”

記者從國網(wǎng)江蘇省電力有限公司拿到的數(shù)據(jù)顯示，10月1日-7日，全省高速公路服務(wù)區(qū)充電站充換電次數(shù)達(dá)6.31萬次，同比增長105%；充電量共計89.35萬千瓦時，同比增長108.2%。與節(jié)前7天相比，單站充電量增長最多的服務(wù)區(qū)快充站充電量增長1346%。

記者了解到，目前我省已在200個高速服務(wù)區(qū)建設(shè)828個充電樁，其中快充直流樁807個、占比97%，只有極個別服務(wù)區(qū)建了幾個交流樁，之后也會陸續(xù)拆除或改造。807個快充樁中，有60kW樁206個、120kW樁580個。使用120kW樁，根據(jù)不同車型能夠承受的電壓等級來看，40分鐘就能充80%電量。

“這個長假期間，我省高速公路服務(wù)區(qū)充電站沒有出現(xiàn)大范圍、長時間排隊的情況。不過，監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，僅10月1日京滬高速梅村服務(wù)區(qū)（北京方向）、京滬高速陽澄湖服務(wù)區(qū)（北京方向）出現(xiàn)了排隊45分鐘的情況。日均充電量尖峰時段出現(xiàn)在14時至16時。”國網(wǎng)江蘇電動汽車服務(wù)有限公司運(yùn)維運(yùn)營部主任沈曉東說。

“出行潮汐”帶來“充電潮汐”

隨著新能源車增多，路越多、車越堵的“當(dāng)斯定律”也出現(xiàn)在新型充電設(shè)施領(lǐng)域，最明顯的就是“出行潮汐”帶來“充電潮汐”。

“單程200公里，沿途有6個可充電服務(wù)區(qū)。”10月10日，駕駛新能源汽車往返南京與靖江老家的公務(wù)員景圣煒感慨，相比“十一”假期，高速車流量明顯減少，沿途服務(wù)區(qū)內(nèi)并未出現(xiàn)充電排隊現(xiàn)象。

10月11日上午11點，記者驅(qū)車來到京滬高速梅村服務(wù)區(qū)，現(xiàn)場設(shè)有4個快充樁，只有3個正在使用。“除非節(jié)假日，幾乎沒遇到排隊充電的情況。”經(jīng)常在梅村服務(wù)區(qū)充電的新能源車主譚先生說。高德導(dǎo)航顯示，同一時間省內(nèi)多個服務(wù)區(qū)的充電區(qū)域基本都有空余位置。

潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，是高速服務(wù)區(qū)充電樁的現(xiàn)實“遭遇”。“一到節(jié)假日就不夠用，甚至要排隊，平時卻冷冷清清利用率不高，基本是隨到隨充。”一位已在寧滬高速黃栗墅服務(wù)區(qū)干了13年的工作人員告訴記者，“我們一對服務(wù)區(qū)有8個充電樁，10月9日是工作日，當(dāng)天上午3個小時內(nèi)也就只有幾輛車來充電。”

省交通運(yùn)輸廳的數(shù)據(jù)顯示，10月1日全省高速公路路網(wǎng)出口流量達(dá)396.85萬輛次，較平日增加88.15%。而據(jù)省公安廳交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底全省汽車保有量達(dá)2156.9萬輛，其中新能源汽車有41.7萬輛，節(jié)假日充電出現(xiàn)排隊現(xiàn)象也就不難理解了。

“目前全省共有111對服務(wù)區(qū)，其中江蘇控股96對服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有充電樁700余個，平時基本能應(yīng)對充電需求。”江蘇交控營運(yùn)事業(yè)部服務(wù)區(qū)管理中心汪亮說。

化解“充電潮汐”究竟難在哪

未來新能源車進(jìn)一步普及，或許還將放大“充電潮汐”現(xiàn)象。要化解這個問題，究竟難在哪？目前從主管部門到業(yè)界對此意見一致——不能只靠“建樁”。

記者發(fā)現(xiàn)，今年國慶節(jié)前，“國網(wǎng)江蘇電動汽車”“江蘇工信”等官方公號都發(fā)布了江蘇高速公路國慶期間電動汽車充電攻略，還對近兩年國慶假期江蘇高速充電情況進(jìn)行分析、對今年假期充電站使用情況作出預(yù)判，并提醒車主可以通過“e充電”APP查看下一個站點充電樁使用情況。

“根據(jù)經(jīng)驗，我們節(jié)日期間在充電量高的服務(wù)區(qū)部署了應(yīng)急充電車緩解充電壓力，安排節(jié)日值班人員280余人，依托車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供應(yīng)急充電服務(wù)300多次。”江蘇省電力有限公司營銷部市場智電處副處長阮文駿認(rèn)為，長期來看，還可以在車流量較大的高速服務(wù)區(qū)增設(shè)大功率雙槍充電樁，以提升充電效率，而眼下提升客戶服務(wù)及運(yùn)維保障能力最為迫切。

業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前新能源汽車主要應(yīng)用場景還是市內(nèi)交通，平常高速公路服務(wù)區(qū)充電站的充電量不高，布樁過多會造成浪費(fèi)。也正是因為高速服務(wù)區(qū)充電站日常充電量較低，運(yùn)營商面臨盈利難，投資建設(shè)積極性并不高。“隨著全國新能源汽車保有量不斷提高，高速充電站充電樁數(shù)量不足和充電樁功率不夠的問題會愈發(fā)凸顯。”

“相關(guān)部門需要形成合力解決這一問題。節(jié)后上班第二天，我們就召開省級單位新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)座談會。”省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處（省汽車工業(yè)辦公室）處長熊斌謙表示，為化解“充電潮汐”現(xiàn)象，省工信廳將與有關(guān)單位共同推動高速公路服務(wù)區(qū)和充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)加強(qiáng)合作，擴(kuò)充服務(wù)區(qū)電力容量。組織國電南瑞、萬幫數(shù)字能源等省內(nèi)充電裝備企業(yè)加強(qiáng)大功率快充設(shè)備等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升充電效率、縮短充電時間。此外，還可以通過視頻監(jiān)控、智能運(yùn)維等技術(shù)手段實時發(fā)布充電排隊信息，處理充電樁告警情況，減少油車占位現(xiàn)象，提升用戶充電體驗。

省汽車行業(yè)協(xié)會特聘專家楊凱認(rèn)為，除了促進(jìn)長三角區(qū)域充電設(shè)施一體化發(fā)展，加快省際間充電設(shè)施互聯(lián)互通，解決“充電潮汐”現(xiàn)象的關(guān)鍵是推廣換電模式。眼下?lián)Q電模式尚不成熟，品牌標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，相關(guān)部門還需在這方面下功夫。

□ 本報記者 付奇 陳明慧

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