江蘇外貿(mào)持續(xù)向好，數(shù)據(jù)顯示，前三季度全省外貿(mào)進出口總額3.75萬億元，同比增長16.5%。進出口貨物量持續(xù)上升的同時，對暢通物流渠道提出了高要求。連日來，記者對我省水運、中歐班列、航空貨運現(xiàn)狀進行深入了解發(fā)現(xiàn)，大運量的海運依然是遠途運輸主力，中歐班列延續(xù)強勁發(fā)展勢頭，全省機場生產(chǎn)正加速復蘇。

海運是遠途運輸主力

10月31日，隨著悠揚的汽笛聲響起，一艘滿載著集裝箱的貨輪從蘇州園區(qū)港碼頭駛離，前往太倉港。

位于吳淞江畔的蘇州園區(qū)港集裝箱碼頭，今年起一直保持火熱景象。“該港是蘇州工業(yè)園區(qū)企業(yè)產(chǎn)品輸出和原料輸入的重要渠道之一。”中國外運蘇州物流中心有限公司副總經(jīng)理曾甲伢介紹，該港現(xiàn)在主要運營3條集裝箱內(nèi)外貿(mào)水運航線，其中，蘇州園區(qū)港至太倉港集裝箱外貿(mào)航線，每周3-4班船；至上海外高橋港區(qū)集裝箱外貿(mào)航線，平均每天一班船。

“今年前三季度，蘇州園區(qū)港完成水運集裝箱吞吐量38659標箱，同比增長36%。”曾甲伢表示，持續(xù)數(shù)月旺盛的出口需求曾造成集裝箱供需失衡，這種現(xiàn)象目前得到一定緩解。

近日，泰州直航日韓集裝箱班輪成功試航。泰州市交通部門工作人員介紹，之前，泰州去往日韓的集裝箱需要中轉(zhuǎn)至上海等港口，再換裝直航班輪離境，運輸時間往往需要一周以上。開通直航后，泰州與日本、韓國的海上集裝箱運輸時間縮短至2天，實現(xiàn)進出口貨物快進快出。

“防疫和發(fā)展兩不誤，今年以來，全省物流進出穩(wěn)中有升，外貿(mào)發(fā)展蒸蒸日上。”省交通運輸廳運管局工作人員表示，前三季度，全省外貿(mào)進出口總額3.75萬億元，同比增長16.5%，較2019年同期增長17.2%，占同期我國進出口總值的13.2%，其中，我省對“一帶一路”沿線國家進出口9472.3億元，增長21.6%。從貿(mào)易貨種來看，我省外貿(mào)進出口第一大貨類為機電產(chǎn)品，其進出口總額約占49%。

水運是我省重要運輸方式，1月-9月，全省港口累計完成貨物吞吐量23.8億噸，同比增長10.3%，受益于全省外貿(mào)形勢，其中，全省港口完成外貿(mào)貨物吞吐量4.5億噸，同比增長9.0%。“水運國際航線外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)較快增速態(tài)勢，前三季度，全省完成外貿(mào)集裝箱吞吐量691.8萬標箱，同比增長11.3%、比2019年同期增長10.0%；其中國際近遠洋運輸299.2萬標箱，外貿(mào)內(nèi)支線運輸392.6萬標箱。”省交通運輸廳運管局相關(guān)負責人說，分地區(qū)來看，國際近遠洋集裝箱吞吐量主要集中在日本、韓國、美國、東南亞、亞洲其他地區(qū)，合計占比超過90%，特別是日本占比達27.9%。

記者注意到，太倉港集裝箱運輸成績亮眼，前三季度累計完成外貿(mào)集裝箱吞吐量273.1萬標箱，同比增長54.8%。太倉港工作人員說，今年以來，太倉港全力建設近洋直達集散中心，新辟太倉港—胡志明線，太倉港至東南亞集裝箱班輪航線已覆蓋海防、胡志明、曼谷、林查班等東南亞主要港口；新辟太倉港—海參崴線、太倉港—東方港線，中國貨物可利用陸海聯(lián)運的方式，更好更快地運送至俄羅斯內(nèi)陸城市和歐洲國家。

中歐班列開行量再創(chuàng)新高

“今年前三季度，我省中歐班列克服了計劃緊張、口岸擁堵、疫情反復等影響，累計開行1255列，同比增長10.3%。其中，蘇州、徐州、南京班列開行量同比均實現(xiàn)正增長，連云港略有下降，海安東盟班列實現(xiàn)常態(tài)化穩(wěn)定開行。”省交通運輸廳運管局局長宋國森介紹，8月、9月，班列單月開行總量、回程數(shù)量、回程占比3項指標連續(xù)兩個月創(chuàng)歷史新高，持續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。1-9月，江蘇班列進出口貨值達到171.1億元人民幣，同比增長47.2%。

截至10月底，江蘇中歐班列累計開行突破1500列。其中，到10月22日，江蘇班列2021年累計開行1398列，提前70天突破去年全年1395列的開行量。

“江蘇班列在整合發(fā)展基礎上，拓展通道和線路，持續(xù)推動班列運營提質(zhì)增效。”省海企集團副總裁、省班列公司董事長李明表示，今年江蘇先后開通蘇州至芬蘭赫爾辛基、海安至越南河內(nèi)、南京至荷蘭蒂爾堡、連云港至土耳其伊斯坦布爾、徐州至白俄羅斯明斯克等多條國際物流新通道，其中至越南河內(nèi)的東盟班列作為我國東部地區(qū)首條南向通道于10月11日正式納入全國鐵路圖定線路，為江蘇班列增添了新動能；南京至荷蘭蒂爾堡新線路的開通，促進了我省與荷蘭北布拉邦省27年友好省州關(guān)系的發(fā)展。

為切實服務地方外向型經(jīng)濟，今年江蘇班列在海運運力緊張情況下，積極響應地方重點企業(yè)需求，先后開行自貿(mào)區(qū)專列、跨境電商專列、重點外貿(mào)企業(yè)專列。

10月22日，中歐班列長三角一體化發(fā)展示范區(qū)專列搭載了100標箱、價值700多萬美元貨物在蘇州首發(fā)，為長三角地區(qū)制造業(yè)和進出口企業(yè)開辟了高效便捷的國際物流新通道。“今后公司向歐洲出口貨物速度更快、成本更低。”據(jù)蘇州璨宇光電有限公司總經(jīng)理王彥琳介紹，該趟專列約20天后抵達波蘭馬拉舍維奇，運輸時間是海運的一半，運輸價格是空運的五分之一。

著力打造國際運輸大通道

因國外疫情趨緊及我國局部地區(qū)出現(xiàn)本土疫情，航空貨運受到較大影響，全省國際及地區(qū)航空貨運增速放緩。前三季度，全省九大機場完成國際及地區(qū)貨郵吞吐量7.4萬噸，同比增長16.1%、比2019年同期增長6.7%，增速分別較上半年下滑22.8個、24.7個百分點。

“江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)達、規(guī)模領(lǐng)先，企業(yè)為控制進出口物流成本，對國際航空貨運依賴度較高，多年來空運進出口商品貿(mào)易額占全省外貿(mào)總額的比重保持在1/3左右，高于19.5%的全國平均水平。”省交通運輸廳航空處相關(guān)負責人王輝介紹，從目前空運進口商品看，主要為電子、機械、化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)配套，包括計算機芯片、精細化工原料以及高端消費品等；從空運出口商品看，主要是我省面向全球市場的高新技術(shù)產(chǎn)品，包括電腦、手機、醫(yī)藥產(chǎn)品以及防疫物資等。

2020年，全省國際航線貨郵吞吐量同比2019年增長16.5%，今年前三季度增幅同比2020年同期提升至19.2%。10月起，全省機場生產(chǎn)處于加速復蘇中，為江蘇保持國際供應鏈穩(wěn)定暢通奠定了堅實基礎。

江蘇是制造大省、開放大省，國際貨運能力關(guān)聯(lián)經(jīng)濟發(fā)展格局。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，當前國際物流環(huán)節(jié)中，還存在著不同問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，長期以來，我省空運進出口商品主要依托上海浦東機場等省外機場的國際航班，省內(nèi)機場僅承擔全省空運需求的4%左右。2020年新冠疫情暴發(fā)以來，南京祿口、蘇南碩放等機場相繼開通和加密國際全貨機航線，以貨運包機、“客改貨”等方式提升空運保障能力。而正常情況下，空運進出口貨物中49%依托客機腹艙，51%由全貨機承擔。

“提升國際航空運輸能力，我省正加快推進淮安航空貨運樞紐、南京國際郵件綜合核心口岸建設，推動省內(nèi)機場航線航班資源整合優(yōu)化，重點依托南京祿口、蘇南碩放、淮安漣水等機場，全力提升國際航空貨運能力。支持京東集團在與南通市合作建設國際航空貨運樞紐基礎上，籌建江蘇京東貨運航空公司。”

針對貨運中的問題，省交通運輸廳相關(guān)負責人表示，推進國際海運發(fā)展，交通運輸部門正引導和支持國際、國內(nèi)航運企業(yè)加大運力投放，加快集裝箱回運，提高運轉(zhuǎn)效率，努力穩(wěn)定國際海運市場價格。加強我省港口與上海港、寧波港遠洋航線銜接，優(yōu)化長江轉(zhuǎn)運支線和集裝箱航線網(wǎng)絡。推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易發(fā)展需求，還在不斷優(yōu)化班列通道和線路。

進一步打造國際運輸大通道，省交通運輸廳相關(guān)人士說，沿江通道方面，江蘇正積極構(gòu)筑長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，進一步發(fā)揮長江黃金水道效能；沿海通道方面，加快建設通州灣新出海口，形成以連云港港、南京港和蘇州—南通港為主體、沿海其他港口為補充的國際海運樞紐；陸橋通道方面，加速建設絲綢之路經(jīng)濟帶跨境物流大走廊，發(fā)揮連云港新亞歐大陸橋東方橋頭堡、徐州國家鐵路物流中心作用，加快建設蘇北“物流金三角”。

□ 本報記者 梅劍飛

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