南通，“靠江靠海靠上海”，交通之便利，已成為其突出的區(qū)位優(yōu)勢。不過，在過去很長一段時期內，南通卻曾面臨“靠江”無橋、“有海”無港、“向南難通”的窘境。從“大江兩岸”到“大橋兩端”，南通“好通”是如何照進現實的？

萬里長江浩浩湯湯，奔騰到南通時，江面豁然開朗。兩岸最寬處達12公里，最窄處也有5.7公里，想要在如此寬闊的江面上建造大橋，難度可想而知。為了打破天塹之隔，主跨1088米的蘇通大橋在新世紀初被提上日程。

蘇通大橋通車使南通告別了“向南不通”的窘況。人民網 余樂攝

2002年10月30日，蘇通大橋破土動工。作為當時“世界第一斜拉大橋”，蘇通大橋不僅創(chuàng)造了人類橋梁建設史上“主跨最長”等4項紀錄，還將南通人跨越長江的時間，由過去的1個多小時縮短到8分鐘。

蘇通大橋建成通車，縮短了南通與上海、蘇南的時空距離。對南通人而言，“通”只是個“小目標”，更大的目標是“融”，即融入蘇南、長三角乃至更廣闊的經濟版圖。

崇啟大橋帶動南通融入上海“1小時經濟圈”。人民網 余樂攝

2011年12月24日，蘇通大橋通車不到4年，在它下游不足百公里處，崇啟大橋宣告建成。從此，南通與上海從隔江相望變成緊密相連，地處東疆的啟東也從交通末梢升級為重要交通節(jié)點，融入了上海“1小時經濟圈”。

滬蘇通長江公鐵大橋。人民網 余樂攝

2020年7月1日，萬里長江入海口滬蘇通長江公鐵大橋迎來通車的高光時刻。浩瀚長江江面，一條“長虹”飛跨兩岸。72歲的婁忠銀，從2013年開始拍攝，7年時間里他用7萬多張照片見證了這座“超級大橋”從無到有的過程。

滬蘇通鐵路一頭連上海，一頭接南通，中間聯蘇州，大橋的通車改變了張家港、太倉、常熟等地無寸鐵的歷史，成為“軌道上的長三角”的一條大動脈。

2020年4月，國家發(fā)改委明確南通段216公里長江上將規(guī)劃8座過江通道。2022年以來，張靖皋長江大橋、海太長江隧道、北沿江高鐵等4條過江通道相繼開工，“八龍過江”新格局呼之欲出，項目全部建成后，長江南通段平均每20公里就有1條過江通道。

張靖皋長江大橋正在抓緊建設中。人民網 余樂攝

張靖皋長江大橋，是南通打造“八龍過江”格局中的“第四龍”。在大橋北錨碇的施工現場，工人們正日以繼夜加班建設。現場負責人中交一公局集團張靖皋長江大橋生產副經理彭林林說：“正在施工中的張靖皋大橋北錨碇沉井是國內公路建設里最大的沉井，相當于13個籃球場那么大。預計在今年8月可完成全部沉井施工。”

南通“好通”，一通百通。“十四五”以來，南通交通建設投資連續(xù)攀上三個百億級臺階，成為全省交通建設的“主戰(zhàn)場”，“好通”優(yōu)勢仍在持續(xù)放大。

南通過江通道規(guī)劃示意圖。南通市交通運輸局供圖

“南通推動交通跨越式發(fā)展，從偏居一隅的‘交通末梢’，向著‘綜合交通樞紐’大踏步邁進，給南通交通發(fā)展帶來了格局性重塑，加快實現了‘難通’變‘好通’的滄桑巨變，有力推動了南通從區(qū)域性向全國性綜合交通樞紐的跨越，有力推動了與上海、蘇南交通一體同城化、生活同城化，有力促進了產業(yè)、科技、文化、生態(tài)等各領域的交流、交融，為區(qū)域高質量發(fā)展注入活力。”南通市交通運輸局副局長曹曉見說。

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