“鐺、鐺、鐺”……手握檢點錘，俯身下蹲，順著一束亮光，仔細辨聽金屬撞擊的聲音。這套動作，火車鉗工卞康每天要重復(fù)上萬次。

春運，一年里鐵路最繁忙的時候。卞康所在的南京東車輛段承擔(dān)著江蘇大部和安徽部分地區(qū)貨運列車的檢修任務(wù)。“我從小就在鐵路邊長大，看著火車轟隆隆疾馳而過，就對鐵路產(chǎn)生了憧憬。”45歲的卞康是一位“鐵二代”，曾在空軍部隊服役，退伍后到了鐵路工作。

從“空軍藍”到“鐵路藍”，變的是崗位，不變的是責(zé)任。在南京東車輛段的工作，卞康用兩個字概括：“檢”和“修”。“小到一顆螺絲，大到一個配件，來不得半點馬虎！”他先是在“檢”的崗位，而后轉(zhuǎn)至檢修車間主攻“修”，轉(zhuǎn)眼已經(jīng)23個年頭，卞康也從一名普通工人成長為外制動班工長。

眼下春運，進庫檢修的貨運列車多了，守好鐵路“安全門”的任務(wù)也更繁重。

“每節(jié)車廂有200多個制動配件，都要精檢細修。”眼看、耳聽、手拉、指摸，一個上午，卞康的手套上就沾滿了灰塵和油污，“檢修車間共有11個班組，我們主要負責(zé)維護車輛剎車系統(tǒng)，一個月下來平均要檢出500多件故障。”

“來，搭把手，幫我望一望！”一名檢修工通過壓縮空氣將試驗小球沖入列車主管道，正在檢查制動的卞康走到另一頭，喊了一嗓子“暢通”。多走一步、多看一眼、多問一句，查找列車隱患，工人們常做這樣的加法。

在6300多平方米的車體庫，每天行走2萬步，蹲起動作上千次，一年要磨壞3雙勞保鞋，這是大多數(shù)檢車員的工作常態(tài)。今年春運期間，南京東車輛段的910余名貨車檢車員堅守在崗位，每日通過檢修的列車保持在600列左右。

午飯后，繼續(xù)投入到工作中，卞康又過了一遍檢查記錄。不遠處，一列貨運列車安全駛出。

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