6月30日，長三角區(qū)域鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)工程——南京上元門鐵路過江通道開始建設(shè)。作為南京北站至南京站聯(lián)絡(luò)線，上元門鐵路過江通道建成后，將突破南京樞紐內(nèi)鐵路過江瓶頸，承擔(dān)大量高鐵過江重任，有效實(shí)現(xiàn)南京、南京南、南京北“三大客站”格局，進(jìn)一步增強(qiáng)南京國際性綜合交通樞紐的輻射、帶動作用。

工期6年，總投資292億元

南京上元門過江通道是國家發(fā)改委批復(fù)的《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》中江蘇省境內(nèi)過江通道之一。

“項(xiàng)目全長約20公里，其中過江隧道長約14公里，為單洞雙線高速鐵路隧道。”省鐵路集團(tuán)總經(jīng)理丁建奇介紹，該工程為國內(nèi)外三座超越百米級水頭的大直徑水下隧道之一，為國內(nèi)外水下盾構(gòu)隧道巖層掘進(jìn)距離長度之最，最高水頭104米，巖層掘進(jìn)長度達(dá)13公里，穿越地質(zhì)條件復(fù)雜。

南京上元門過江通道自南京北站寧淮寧蚌場引出，以單洞雙線隧道形式沿浦泗路、浦儀路走行，于八卦洲南側(cè)穿越長江，出洞后依次上跨中央北路、地鐵3號線、十里長河和地鐵9號線，引入南京站滬寧城際場。項(xiàng)目設(shè)計行車速度200公里/小時。項(xiàng)目建設(shè)總工期約6年，總投資約292億元。

“南京上元門過江通道將引入南京站滬寧城際場，與滬寧城際鐵路正線貫通。南京站也將同步改建，工期約2到3年，改建后，維持車站總規(guī)模不變，普速車場規(guī)模調(diào)整為4臺9線，城際場規(guī)模調(diào)整為4臺7線。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，屆時，滬寧城際與寧宣列車可實(shí)現(xiàn)在南京北站以及南京站普速車場始發(fā)終到條件，擴(kuò)大客流吸引范圍。另外，上元門過江通道建設(shè)期間在江北將建設(shè)與京滬鐵路聯(lián)絡(luò)線，寧淮城際、滬渝蓉高鐵及規(guī)劃寧滁蚌鐵路列車在滿足進(jìn)入南京站城際車場的同時，可同步實(shí)現(xiàn)經(jīng)南京長江大橋進(jìn)入南京站普速場，后續(xù)結(jié)合七鄉(xiāng)河過江通道建成，貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)外繞后，南京站普速場將轉(zhuǎn)變?yōu)槌请H場，南京站將同步轉(zhuǎn)變?yōu)槌请H車站。

省交通運(yùn)輸廳廳長、省鐵路辦主任吳永宏表示，今年以來，我省全力推進(jìn)重大交通項(xiàng)目特別是鐵路項(xiàng)目建設(shè)，上半年完成鐵路建設(shè)投資創(chuàng)歷史新高。

消除堵點(diǎn)，徹底打通“米字形”

根據(jù)《南京鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，南京是全國性鐵路樞紐和華東地區(qū)重要鐵路樞紐，規(guī)劃形成“兩環(huán)三主四跨十四線”的總體格局。上元門鐵路過江通道對進(jìn)一步提升南京作為江蘇省會、南京都市圈核心城市、泛長三角門戶城市的樞紐功能和樞紐經(jīng)濟(jì)競爭力作用明顯。

“該通道銜接長江兩岸高鐵線網(wǎng)，與寧淮城際鐵路、寧宣鐵路共同構(gòu)成縱貫我省南北的鐵路新通道，對于緩解鐵路過江能力不足、優(yōu)化我省鐵路網(wǎng)布局、提升南京樞紐功能具有重要作用。”省鐵路集團(tuán)董事長常青說。

“上元門過江通道向北銜接寧淮鐵路輻射蘇北腹地，向西北方經(jīng)南京北站銜接寧滁蚌城際鐵路輻射皖北，南岸接入南京站，銜接滬寧城際鐵路，并通過仙西聯(lián)絡(luò)線與南京南站、滬寧沿江高鐵、寧宣高鐵、揚(yáng)馬城際相連通，通過一條城際鐵路通道畫龍點(diǎn)睛般將長江兩岸原本相互割裂、各自運(yùn)行的高鐵有機(jī)銜接起來，徹底打通覆蓋面廣、通達(dá)性高、靈活流轉(zhuǎn)的南京‘米字形’高鐵網(wǎng)絡(luò)。”華設(shè)設(shè)計集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副院長裴劍平認(rèn)為，南京都市圈北部如淮安、漣水、寶應(yīng)、鳳陽、定遠(yuǎn)、明光等城市目前與南京主城區(qū)聯(lián)系較弱，行程普遍在2個小時左右。建成上元門過江通道后，除上述地區(qū)外，泰州、淮南等城市都可1小時內(nèi)快速直通南京主城以及南京南站、祿口機(jī)場等大型樞紐，真正實(shí)現(xiàn)1小時交通圈、經(jīng)濟(jì)圈、生活圈，極大促進(jìn)都市圈一體化發(fā)展。

上元門過江通道將南京江北地區(qū)主樞紐南京北站與主城南京站、南京南站、祿口機(jī)場通過高鐵串聯(lián)起來，更加高效地優(yōu)化長江兩岸資源配置，有力支撐南京江南江北跨江融合發(fā)展。

貫通南北，推動江蘇協(xié)調(diào)發(fā)展

南京上元門鐵路過江通道還將有效實(shí)現(xiàn)江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃“一帶兩軸，三圈一極”中的“淮安增長極”與“沿江城市帶”“南京都市圈”“蘇錫常都市圈”連為一體，快速加強(qiáng)蘇南和蘇北地區(qū)間經(jīng)濟(jì)、交通聯(lián)系，從而充分發(fā)揮蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶動作用，實(shí)現(xiàn)江蘇經(jīng)濟(jì)社會整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

“上元門過江通道銜接起了長江兩岸高鐵線網(wǎng)，對于整個江蘇鐵路網(wǎng)運(yùn)輸也有著巨大的優(yōu)化和促動作用。”裴劍平分析說，首先，塑造江蘇鐵路南北新通道。魯蘇皖贛通道是江蘇鐵路“十四五”規(guī)劃的“六縱六橫”高鐵通道之一。上元門通道則是魯蘇皖贛鐵路通道南北聯(lián)系關(guān)鍵紐帶，只有它的貫通才能使這一通道具有生命力，有效發(fā)揮出溝通南北新通道功能。

“其次，極大增加樞紐能力。”裴劍平說，從鐵路貨運(yùn)看，過江瓶頸極大制約了江蘇鐵路貨運(yùn)發(fā)展。長期以來全省鐵路貨運(yùn)只有南京長江大橋一個過江通道，且常年處于飽和狀態(tài)，雖然滬蘇通鐵路大橋也能滿足部分輕快貨物過江，但運(yùn)量有限。從客運(yùn)看，過江能力不足也在很長時間制約著南京鐵路樞紐功能。目前南京長江大橋每天通行列車135對，大勝關(guān)長江大橋每天215對均趨于飽和，部分既有線路無法完全發(fā)揮功能。上元門過江通道建設(shè)可在南京形成普速、城際、高鐵三個過江通道布局，充分釋放南京長江大橋巨大的貨運(yùn)能力，盤活全省鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)固江蘇鐵路網(wǎng)在全國路網(wǎng)中的重要地位。（梅劍飛）

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