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      江蘇近五年建成綜合客運樞紐32個 “零換乘”實現(xiàn)設(shè)區(qū)市全覆蓋

      2021年10月18日07:20 | 來源:新華日報
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      原標(biāo)題:“零換乘”實現(xiàn)設(shè)區(qū)市全覆蓋

      每周日晚飯后,高郵人程崚會告別家人,乘坐晚上7點44分的動車趕回到他工作的南京。1小時27分后,他到達(dá)南京南站,不用出站亦不用再次安檢,直接乘坐下行扶梯就可進(jìn)入地鐵站。“前幾年,每周末我都自己開車穿梭于南京和高郵,自從去年年底高郵通了高鐵,我就成為這條鐵路線的常客。”程崚說,“高鐵再加上地鐵,到家的時間可控制在兩小時以內(nèi),比自駕快很多,而且換乘便捷不用擔(dān)心風(fēng)吹雨打。”

      “南京南站作為交通樞紐站,每天都有很多乘客在此中轉(zhuǎn)換乘。”中鐵上海局集團南京站相關(guān)工作人員介紹,目前有4條地鐵線通至南京南站,其中S1號線與機場相連。南京南站還緊靠汽車客運南站,10分鐘之內(nèi)步行即可實現(xiàn)高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、機場大巴的無縫換乘。

      時針撥回至2015年,當(dāng)時江蘇共建成綜合客運樞紐15個,主要分布在蘇南、蘇中等交通和經(jīng)濟較發(fā)達(dá)地區(qū),由此也初步形成了部分樞紐經(jīng)濟核心商圈。之后,江蘇綜合客運樞紐建設(shè)如火如荼,特別是隨著一大批高鐵陸續(xù)建成通車,省內(nèi)高鐵初步實現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。

      依托樞紐推進(jìn)用地綜合開發(fā),強化綜合樞紐與城市商業(yè)商貿(mào)互動融合發(fā)展,成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。如今,綜合客運樞紐也不再是蘇南、蘇中的“獨有”。今年的中秋假期,宿遷綜合客運樞紐站候車大廳迎來一波又一波的客流高峰。“從中秋假期前一天開始,每天上午9點多和下午2點客流量最多,較前期翻了一倍。”車站值班長沈艷玲介紹。值得一提的是,今年6月,江蘇首趟“高鐵便民車”在宿遷開通。高鐵便民車發(fā)班時間和間隔與高鐵時刻表無縫銜接,旅客可在高鐵站“落客”平臺直接下車進(jìn)站,不用為周轉(zhuǎn)費神。下高鐵后前往泗洪、沭陽等地的旅客,出站后直接到綜合客運樞紐站乘高鐵便民車便可直達(dá)目的地。

      “綜合客、貨運樞紐‘無縫化’‘零換乘’‘一體化’‘多式聯(lián)運’等先進(jìn)理念和模式已深入人心,客、貨運樞紐規(guī)劃建設(shè)工作逐步邁入正軌。”省交通運輸廳副廳長汪祝君說。綜合客、貨運樞紐作為各種運輸方式集成融合的中樞,以及區(qū)域、城市和城市群之間的有機銜接,是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要標(biāo)志。5年中,江蘇綜合客運樞紐分布逐步均衡,建成綜合客運樞紐32個,較2015年增加17個,設(shè)區(qū)市實現(xiàn)全覆蓋,縣級節(jié)點覆蓋率由2015年的19.2%提高至41.5%。建成百畝以上貨運場站120個,其中公鐵、鐵水、陸空型多式聯(lián)運場站25個。同時,推行高鐵接駁、城際快車、校園快線等多種定制運輸和旅客聯(lián)程運輸服務(wù),定制客運達(dá)到250條線、1164輛車,居全國第一。

      省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹,步入“十四五”,江蘇將強化綜合交通大樞紐功能。寧鎮(zhèn)揚板塊,著力提升南京首位度,建設(shè)長三角重要區(qū)域國際航空樞紐、區(qū)域性航運物流中心,構(gòu)建直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)。蘇錫常通泰鹽板塊,打造無錫全國性綜合交通樞紐,打造常州區(qū)域性中軸交通樞紐城市。連淮徐宿板塊,將“連云港—徐州—淮安”作為組合樞紐打造全國性綜合交通樞紐城市。實現(xiàn)客運服務(wù)向強樞紐、便換乘轉(zhuǎn)型,以幸福交通的新高度滿足公眾出行需求。

      □ 本報記者 梅劍飛 朱璇

      (責(zé)編:蕭瀟、張妍)

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