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      五年回眸:提升交通首位度,南京這么干!

      2021年10月15日12:54 | 來源:南京發(fā)布
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      原標題:【五年回眸④】提升交通首位度,南京這么干!

      交通是興國之要

      強國之基

      習近平總書記強調(diào):“要建設更多更先進的航空樞紐、更完善的綜合交通運輸系統(tǒng),加快建設交通強國。”

      豆干Sir 攝

      市第十四次黨代會以來的這5年

      是南京交通建設投資規(guī)模最大

      投資效益最好的5年

      共完成投資2035億元

      交通建設投資

      拉動超過5300億元GDP

      為高水平全面建成

      小康社會提供了有力支撐

      重點圍繞打造“綜合交通樞紐”和“綜合運輸服務”兩個“升級版”,南京綜合交通運輸體系建設成效顯著,目前已基本形成開放暢達、安全便捷、經(jīng)濟高效、綠色智能的綜合交通運輸體系,全面服務和支撐南京都市圈、“強富美高”新南京和“創(chuàng)新名城、美麗古都”建設。

      過江通道建設“井噴”

      建設數(shù)量接近此前兩個5年的數(shù)量之和

      “雙主城”得到有力支撐

      鏡頭一

      10月2日傍晚,南京仙新路長江大橋北主塔下橫梁完成首次混凝土澆筑。通訊員 趙懿 南報融媒體記者 馮興 攝

      2021年10月2日17時,經(jīng)過近22個小時的連續(xù)奮戰(zhàn),主跨1760米的雙塔單跨懸索橋——南京仙新路長江大橋北主塔下橫梁開始首次混凝土澆筑,這是目前在同類橋型跨徑中國內(nèi)第一、世界第二的跨江大橋。

      同一天,南京建寧西路過江隧道左線“建寧號”盾構機在地下14米完成了主體結(jié)構的拼裝,下月即將開啟“江底穿越之旅”。

      解讀

      交通建設是提升城市能級和首位度的先導基礎。市交通運輸局負責人表示,建設過江通道,對于提高南京的城市首位度,實現(xiàn)江南江北的深度融合,促進江北新區(qū)可持續(xù)發(fā)展,深度融入長三角一體化都具有重要意義。基于此,近年來南京過江通道建設全面提速。

      江心洲長江大橋。南報融媒體記者 徐琦 攝

      去年12月24日

      江心洲長江大橋和上壩夾江大橋

      同時建成通車

      兩座過江通道同時開通

      不僅史無前例,而且意義非凡

      南京從此正式開啟

      “雙主城”發(fā)展的新格局

      過去的5年,我市還先后開工建設和燕路、仙新路、建寧西路、龍?zhí)兜冗^江通道,建設數(shù)量接近此前兩個5年的數(shù)量之和。

      南京基本形成布局合理、層次分明的跨江通道體系,支撐兩岸融合和江北新區(qū)、自貿(mào)區(qū)與主城聯(lián)動發(fā)展。

      打造核心交通樞紐

      全力提升“首位度”

      鏡頭二

      祿口國際機場T1航站樓迎來首波出港旅客。通訊員 呂妍 南報融媒體記者 徐琦 攝

      2020年7月30日早上6:45,隨著南京祿口國際機場1號航站樓(T1)首個出港航班JD5713準時起飛前往廣西南寧,祿口機場正式實現(xiàn)雙航站樓聯(lián)合運行。機場客貨保障能力分別達3000萬人次/年、80萬噸/年。

      解讀

      國家對南京的定位是東部地區(qū)重要中心城市、長三角特大城市。南京必須要扛起這個使命擔當,為省內(nèi)城市、周邊城市提供核心城市的輻射帶動作用、功能和服務。

      南京提升交通首位度,必須把自己放到區(qū)域發(fā)展、國家全局、世界格局和未來維度中審視定位。

      提升交通首位度的關鍵

      是打造核心交通樞紐

      全方位提高輻射鏈接能力

      公鐵空水

      都在緊緊圍繞這個目標發(fā)力

      ↓↓↓

      祿口機場T1航站樓投入使用,南京祿口國際機場開啟T1、T2“雙航站樓”模式。通訊員 呂妍 南報融媒體記者 徐琦 攝

      去年正式獲批的

      《祿口國際機場總體規(guī)劃修編(2020版)》

      將祿口國際機場定位為

      長三角核心區(qū)域樞紐機場

      同年7月

      闊別6年的

      T1航站樓“盛裝歸來”

      隨著雙航站樓同時運行

      南京的民航國際運輸能力顯著提升

      鐵路方面

      以南京為中心構建的

      “米”字形高鐵網(wǎng)日漸成型

      鎮(zhèn)江、滁州、溧陽、馬鞍山均已進入南京“半小時交通圈”,同城化水平進一步提升。

      正在建設的南沿江鐵路,為“米”字形高鐵網(wǎng)補上了重要的“一橫”,它將串聯(lián)起南京和句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等蘇南地區(qū)多個百強縣。客運通道北沿江高鐵也正在緊鑼密鼓推進。

      預計今年底開建的寧淮鐵路南京段,不僅將讓南京至淮安縮短至1小時,還將把宿遷、連云港、鹽城一并攬入南京“1.5小時交通圈”。

      航拍寧馬高速改擴建工程大方互通,施工正有序推進。南報融媒體記者 段仁虎 攝

      高速公路方面

      南京聯(lián)系安徽的交通大動脈寧馬高速正在進行改擴建工程,全線預計2023年底建成通車。

      雙向車道“四改八”后,寧馬高速將從目前的日通行量5萬輛發(fā)展到日通行能力10萬輛。

      同樣“四改八”的寧合高速公路(張店樞紐至蘇皖省界段)改擴建工程,今年年底就將建成。

      加密軌道交通網(wǎng)

      成為全國首個區(qū)區(qū)通地鐵的城市

      公交建設成“示范”

      鏡頭三

      寧句城際首列車接車儀式在鎮(zhèn)江句容車輛段成功舉行。 南報融媒體記者 姚強 崔曉 攝

      上月10日起,丁香色的寧句城際列車穿梭在城東地區(qū),成為一道靚麗的風景。“終于要通車啦!”沿線居民無不歡欣鼓舞。這條始于南京馬群站、終于句容站的城際列車線路,是南京即將開通的第6條“S”開頭的城際軌道交通,從句容市區(qū)到南京馬群共計13個站點,只需要半小時到40分鐘。

      同時在進行不載客試運行的,除了寧句城際,還有從油坊橋至河西魚嘴的南京地鐵2號線西延線,按照計劃,它們將于今年底正式投入運營。

      解讀

      市交通運輸局相關負責人介紹,自2017年南京成為首批“國家公交都市建設示范城市”以來,南京已經(jīng)基本形成以軌道交通為骨干、地面公交為網(wǎng)絡、其他公共交通方式為延伸和補充、多種運輸方式無縫銜接的多元公共交通網(wǎng)絡體系。

      石臼湖上的地鐵S9號線。高淳區(qū)委宣傳部供圖

      過去5年

      南京共建成地鐵4號線一期

      寧和線S3、寧溧線S7

      寧高線S9及

      麒麟有軌電車二號線

      開工建設1號線北延線

      5號線、6號線、7號線

      寧句線S6、寧天線S8南延線等

      成為全國首個

      區(qū)區(qū)通地鐵的城市

      軌道里程達到395公里

      南京軌道交通網(wǎng)不斷加密

      繼續(xù)帶動城鄉(xiāng)經(jīng)濟與

      區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共振

      林琨 攝

      市內(nèi)交通方面

      交通部門對幕府西路、東路等城市主干道公交站臺進行了智能化改造,新增74個智能公交站臺,新增地面公交運營線路158條、公交專用道里程67.5公里,地面公交服務水平全面提升。

      城際公交也在不斷完善

      5年來,南京累計開通18條省、市際毗鄰公交線路,支撐跨界毗鄰組團發(fā)展。寧鎮(zhèn)、寧句2條城際公交線路車輛實載率基本穩(wěn)定在60%左右。

      鐵路修到港口

      區(qū)域性航運物流中心建設再突破

      鏡頭四

      10月1日上午10時,“環(huán)海168”駛離九江紅光國際港,滿載集裝箱開往南京港龍?zhí)都b箱碼頭,九江紅光國際港至南京龍?zhí)陡鄣募b箱航線正式開通。這是南京港開辟的又一條內(nèi)陸貨運航線,也是交通部門積極暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)主動脈的又一落實行動。

      南京港龍?zhí)都b箱碼頭。南報融媒體記者 徐琦 攝

      解讀

      市交通運輸局相關負責人介紹,5年來,南京沿江港口綜合通過能力達到1.98億噸,其中,集裝箱183萬標箱;內(nèi)河港口綜合通過能力達289萬噸。

      尤其是2018年5月南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通后,不僅為構建高效暢通的長江綜合立體交通走廊,深化水運供給側(cè)結(jié)構性改革,推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展和交通強國建設發(fā)揮了重要作用,也讓南京港的競爭力有了顯著提升。

      今年1月23日,“國裕702”號成功在南京港停靠。這是南京史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運輸船舶駛?cè)肽暇L江黃金航道“黃金效能”得到進一步釋放,這正得益于長江12.5米深水航道直通南京的建設工程。

      通訊員 王靜 孫逸飛 南報融媒體記者 徐琦 攝

      今年1月

      南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)

      鐵路專用線工程也正式建成

      開創(chuàng)了

      地方自主實施鐵路項目的先例

      鐵路延伸到港口碼頭

      進一步推動了運輸結(jié)構調(diào)整

      實現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運

      提升了龍?zhí)陡鄯⻊臻L江中下游地區(qū)

      及國際運輸?shù)哪芰?/p>

      極大提升了龍?zhí)陡酆诵母偁幜?/p>

      服務長江中下游地區(qū)的能力

      海輪“國裕702”號。江蘇省海事局供圖

      市交通運輸局相關負責人介紹,南京的航運物流開始嶄露頭角,南京航運交易中心建設全面啟動,貨運交易平臺暨“e航無憂”項目上線運行。目前,下關長江航運物流服務集聚區(qū)航運管理機構及企業(yè)累計達40家,南京的區(qū)域性航運物流中心建設取得突破進展。

      沒有交通首位度

      就沒有城市首位度

      提升交通首位度

      為城市能級“加碼”

      南京正全力以赴

      跑出跨越發(fā)展的加速度

      來源丨南報融媒體記者 馮興

      (責編:蕭瀟、張妍)

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