裝載中俄北極LNG2項目部件的“巴倫支海”輪準(zhǔn)備出港。張家港海事局供圖

圖為“煙花”過后停靠太倉港的首艘電煤船舶。太倉海事局供圖

隨著臺風(fēng)“煙花”對長江江蘇段影響減小，7月28日上午10點30分，江蘇海事局正式?jīng)Q定解除長江下游交通管制，長江江蘇段迎來電煤船舶、大船出港等保障任務(wù)高峰。

在長江鎮(zhèn)江段，由于已連續(xù)禁航4天，大量船舶積壓，轄區(qū)停泊小型船舶2千多艘，其中150米以上大型海輪就有35艘之多，解禁后迎來船流高峰。鎮(zhèn)江海事局指揮中心副主任王輝說，考慮到已經(jīng)連續(xù)管控4天，電煤運輸緊張，“解除封航后，我們優(yōu)先保障電煤船進(jìn)港。”

在常熟段，9時許，在常熟海事局的全方面監(jiān)管下，載運4.7萬噸電煤的“鴻陽山”輪安全靠泊常熟電廠碼頭，有效緩解了電廠燃“煤”之急。7月24日-28日，長江常熟段全面實行交通管制，禁止船舶航行。受此影響，常熟轄區(qū)內(nèi)電廠庫存用煤相對緊張，其中常熟電廠截止7月27日8時可用燃煤僅有6萬噸，不足3天耗用，現(xiàn)有庫存已處于警戒線以下，面臨缺煤停機風(fēng)險。在接到“煤荒”警報信息后，常熟海事局立即成立工作組，對錨泊滯港船舶進(jìn)行有效管控，采取“特事特辦”的政策，實施電煤運輸“優(yōu)先審批、優(yōu)先進(jìn)出、優(yōu)先靠離、優(yōu)先錨泊、優(yōu)先服務(wù)”，確保電煤船舶快進(jìn)快出。

國能太倉發(fā)電廠是華東電力主干網(wǎng)的重要支撐點之一，電廠日均消耗煤炭九千噸，目前庫存煤炭數(shù)量已經(jīng)處于安全低位。為確保臺風(fēng)影響期間發(fā)電所需煤炭供應(yīng)，太倉海事局與吳淞交管中心積極協(xié)調(diào)，優(yōu)先安排兩艘電煤船進(jìn)江，并保障電煤船以最快速度完成進(jìn)出港及裝卸貨作業(yè)。28日，在海巡艇和拖輪的協(xié)助下，裝載近5萬噸煤炭的“遠(yuǎn)大之星”靠妥國能太倉電廠泊位。該輪是臺風(fēng)“煙花”影響之后太倉港靠泊的首艘電煤船，所裝載的近5萬噸煤炭將有效緩解發(fā)電壓力。

在張家港段，7月28日當(dāng)日，“BIGLIFT BARENTSZ（巴倫支海）”輪在海事部門海巡艇及3艘大馬力拖輪的現(xiàn)場維護(hù)下安全離泊港新重裝碼頭，駛往俄羅斯。“BIGLIFT BARENTSZ（巴倫支海）”輪所裝貨物為中俄北極LNG2項目中的一個超級模塊，模塊單體重量為3100多噸，整體體積達(dá)到了6萬多立方。由于該輪作業(yè)采取“T字”靠泊，作業(yè)時對大新專用航道有影響，且出江前恰逢超強臺風(fēng)“煙花”過境，張家港局發(fā)揮全要素“水上大交管” 效能，加強事前、事中、事后監(jiān)管服務(wù)，全力保障了裝船作業(yè)順利完成。

在揚州，揚州海事局利用船舶入港避風(fēng)時機，組織轄區(qū)開放碼頭、國際航行船舶代理單位等21家單位負(fù)責(zé)人召開水路口岸涉外疫情防控會議。會議特別要求，轄區(qū)開放碼頭要嚴(yán)格執(zhí)行“1+5+1”防疫指南要求；進(jìn)一步提高涉外疫情防控工作標(biāo)準(zhǔn)，增加防疫經(jīng)費投入；做好專班人員集中管理期間心理疏導(dǎo)；探索運用無人機等做好船船界面管控，嚴(yán)防無關(guān)船舶搭靠和人員從水路上下船。對國際航行船舶代理單位實施信用分級管理加強失信懲戒，暫停疫情防控措施落實不到位的單位申報業(yè)務(wù)資格，代理單位要收集可能存在的疫情防控薄弱點，嚴(yán)格落實“非必要不登輪”。（劉玉寶 虞琦 姚曉坤 陳超 嚴(yán)成杰 居亞 ）

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